Unimog 404: Unterschied zwischen den Versionen
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== Getriebe == | == Getriebe == |
Aktuelle Version vom 28. April 2024, 15:04 Uhr
Ich bin schon seit längerer Zeit stolzer Besitzer eines Unimog 404. Da ich aber in den letzten Jahren mit vielen anderen Dingen beschäftigt war, hatte ich keine Zeit, um den Unimog nach meinen Wünschen umzubauen und wieder fahrbar zu machen. Hier sammle ich Info`s zum 404 aus dem web ;-)
Inhaltsverzeichnis
Fahrwerk
Für erhöhtes Gesamtgewicht andere Federn: normalen Federn (A 404 324 00 04) verstärkte Federn (A 404 324 01 04) laut (SA 35254) Quelle
Felgen
Hier kann man entweder versuchen auf den verschiedenen Marktplätzen des Internets was passendes zu finden oder aber sich neue in Aluminium kaufen, z.B. bei Mefro
Abmessungen | ET | Hersteller | Hersteller-Nr. | DC-Nr. | Unimog Typ | Bemerkung |
9x20 | - | Lemmerz | - | - | 403, 406, 413, 416, 421 | Trommelbremse |
9x20 | - | Kronprinz | 7036B | - | 404 | Herzlochfelgen |
9x20 | 58mm | Südrad | 20126 | 406 401 0801 | 403, 406, 413, 416, 421 | Trommelbremse |
9x20 | - | Südrad | 20126T2 | 404 401 0001 | 403, 404, 406, 407, 413, 416, 417, 421 | Trommelbremse |
9x22,5 | - | Südrad | 425 401 0101 | 424, 425, 427, 435, 437 | ||
9x22,5 | - | Südrad | 425 401 1701 | 425, 435 | ||
11x20 | - | Lemmerz | 2.200072 | - | - | HD Super |
11x20 | 25mm | Lemmerz | 6840-7 | 406 401 0501 -> 406 401 2101 | 404, 406 | Trommelbremsenfelgen |
11x20 | 25mm | Südrad | 201401 | 406 401 0501 -> 406 401 2101 | 404, 406 | Trommelbremsenfelgen |
11x20 | - | Südrad | 201506 | - | 404 | - |
11x20 | 100mm | Südrad | 201501 | 406 401 1101 | 406 | Scheibenbremse |
11x20 | 95mm | Südrad | 202001 | 424 401 0801 | 406 | Scheibenbremse HD SUPER |
Getriebe
Getriebeölkühler
Der Einsatz eines Getriebeölkühler am Unimog 404 ist eine sinnvolle Sache, da das Getriebe im Serienzustand gerne Warm wird auf langen Strecken. Das führt oftmals zu einen erschwerten Schalten. Diverse Unimog Liebhaber haben deshalb eigene GöK entwickelt und empfehlen desweiteren einen Magnetische Ölablassschraube. Auch hier macht wieder der Einsatz des Unimik Sinn.
Mir sind folgende Gök Varianten bekannt:
- GöK von Franz Murr (Unimurr)
- GöK von Torsten Pohl - Kühlrippen + 1l mehr Öl, Guß geplant
- GöK von Boris Kornfeld - 1,4l mehr Öl als Standard, aus einen Stück Aluminium gefräßt
Getriebeöl
Nachfolgende Informationen stammmen Hauptsächlich von Helmut Schmitz In den BEVO-Listen gibt es eine Übersicht über die im Unimog zu verwendenden Ölsorten.
Produktname | Auftraggeber | SAE-Klassifikation |
MB 235.4 Synthetiköl A 001 989 14 03 | Daimler AG, Stuttgart/Deutschland | |
ARAL Getriebeol SNS-A | Aral Aktiengesellschaft, Hamburg/Deutschland | 75W-85 |
BP Energear SHX 30 | BP p.l.c., LONDON/UNITED KINGDOM | SAE 75W-85 |
Castrol Syntrans | Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM | SAE-75W-85 |
Im Unimogforum wird auch noch ein Thread dazu geführt.
Motoren
Etwas zur Geschichte vom M180/M130 von Helmut Baaden
M180
OHC-Reihen Sechszylinder Ottomotor von Mercedes-Benz, verbaut von 1951-76
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Modell | f-code | Bauzeit |
180.920 | 2180 | 80 | 59 | 220 | 187.010 | 04.1951-08.1955 |
180.921 | 2180 | 85 | 53 | 220a | 180.010 | 06.1954-04.1956 |
180.952/3 | 2180 | 77,82,90 | 57,60,66 | S404 | 404.1 | 01.1955-12.1976 |
180.921 | 2180 | 85,90 | 60,66 | 219 | 105.010 | 03.1956-07.1959 |
180.924 | 2180 | 100,106 | 73,78 | 220S | 180.010 | 03.1956-08.1959 |
180.940 | 2180 | 95 | 70 | 220b | 111.010 | 08.1959-08.1965 |
180.941 | 2180 | 110 | 81 | 220Sb | 111.012 | 08.1959-07.1965 |
180.945/9 | 2181 | 105 | 77 | 230 | 111.011 | 07.1965-06.1966 |
180.947/50 | 2181 | 120 | 88 | 230S | 111.010 | 07.1965-01.1968 |
180.950 | 2181 | 120 | 88 | 230 | 111.011 | 07.1966-09.1968 |
180.954 | 2292 | 120 | 88 | 230.6 | 114.015 | 01.1968-11.1976 |
Quelle: [1]
M130
OHC-Reihen Sechszylinder Ottomotor von Mercedes-Benz, verbaut von 1968-76 basiert auf den M180, jedoch mit mehr cm³.
Vergasermodelle:
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Verdichtung | Nm / Umdr. | Modell | f-code | Bauzeit | Motorblock DC Nr. | Zylinderkopf DC Nr. | Zylinderkopf EAN |
130.920 | 2778 | 140 | 103 | 9,0 | 228 / 3600 | 280S | W 108.016 | 1968-1972 | A1300100400 | A1300160101 | |
130.923 | 2778 | 130 | 95 | 8,7 | 220 / 3200 | 250,250C | W 114.011 | 1969-1976 | |||
130.925 | 2778 | 110 | 81 | 7,8 | 404.012/3 | 1971-1980 | A1300165220 | 4041248083680 |
Einspritzmodelle:
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Verdichtung | Nm / Umdr. | Modell | f-code | Bauzeit |
130.980 | 2778 | 160 | 118 | 9,5 | 245 / 4250 | 280SE/SEL | W 108 | 1968-72 |
130.981 | 2778 | 170 | 125 | 9,5 | 245 / 4500 | 300SEL | W 109 | 1968-1970 |
130.983 | 2778 | 170 | 125 | 9,5 | 245 / 4500 | 280/SL | W 113 | 1968-1971 |
130.984 | 2778 | 160 | 118 | 7,8 | 218 / 4000 | 280SE/ Cp,Cab. | W 111 | 1968-1971 |
Quelle: [2]
M110
DOHC-Reihen Sechszylinder Ottomotor von Mercedes-Benz, verbaut von 1972 bis 1989, Nachfolger vom M180.
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Modell | f-code | Bauzeit |
110.921 | 2746 | - | - | 280 | W 114.060 | 1972 – 73 |
110.921 | 2746 | - | - | 280 | W 114.660 | 73 – 76 |
110.981 | 2746 | 185 | 136 | 280E | W 114.062 | 72 – 73 |
110.981 | 2746 | 185 | 136 | 280E | W 114.662 | 73 – 76 |
110.922 | 2746 | 160 | 118 | 280S | W 116.020 | 72 – 80 |
110.983 | 2746 | 185 | 136 | 280SE | W 116.024 | 72 – 80 |
110.983 | 2746 | 185 | 136 | 280SEL | W 116.025 | 74 – 80 |
110.923 | 2746 | 156 | 115 | 280E | W 123.030 | 76 – 85 |
110.984 | 2746 | 177 | 130 | 280E | W 123.033 | 76 – 85 |
110.984 | 2746 | 185 | 136 | 280C/E/TE | W 123.093 | 04.1978 – 1985 |
110.923 | 2746 | 156 | 115 | 280C/E/TE | W 123.050 | 77 – 80 |
110.984 | 2746 | 156 | 115 | 280SEL | W 123.053 | 77 – 85 |
Lenkung
Ich spiele mit dem Gedanken früher oder später eine Servolenkung nachzurüsten, hier wird erstmal nur gesammelt. Übrigens stehr "ZF" für "Zahnradfabrik Friedrichshafen", welcher als Hersteller vieler Lenkgetriebe diente.
Varianten
- ZF-Ross 8302 900 35 Es handelt sich hier um das "Standard" Lenkgetriebe + Lenkhilfzylinder, welcher in das Lenkgestänge verbaut wird. Dieser wurde u.a. beim 411, 404, 421 verbaut als Sonderausstattung aber so selten das es quasi unmöglich zu beschaffen ist.
- ZF 8036 955 101 Kugelmutter Hydrolenkung - Wurde verbaut im 421, hier ist jedoch das Loch für den Bolzen Dünner und etwas angewinkelt - passt nicht ohne Umbauarbeiten!
- ZF 8036 955 102 Kugelmutter Hydrolenkung - Wurde verbaut im 404.0, jedoch ist diese Lenkung schwer zu beschaffen.
- ZF Kugelmutter-Hydrolenkung 8036 möglichst mit dem Halter am Rahmen. Was braucht es noch dazu:
- kürzere Lenkspindel mit Kardan
- Luftpresser mit Hydraulikpumpe
- Leitung vom Behälter zur Pumpe
- Leitung von Pumpe zur Lenkung
- Leitung von der Lenkung zum Rücklauf in den Tank Quelle
- Sonstiges: Die ZF-Servolenkung gab es nur als SA35535/02 in Verbindung mit der SA35573/01 Bremstrommel ø350 oder SA35573/02 Bremstrommel ø390. Dazu ist auch die Vorderachse an verschiedenen Teilenverändert worden. Quelle: Heinrich Linner unimurr Forum
- ZF 8038 Kugelmutter Hydrolenkung - Wurde verbaut im 406
- Wahrscheinlich mehr Aufwand als die ZF 8036, jedoch nicht weiter geprüft bisher - passt nicht ohne Umbauarbeiten!
- Riva Calzoni mechanische Kugelumlauflenkung + Lenkzylinder T35/32R AHS Link
- Nur bis 40km/h geeignet!! Mehr dazu siehe Ucom Thread
- 1x Original Riva Calzoni Lenkzylinder ( mit proportionale Reaktions-Steuerung!
- 2x Spez. Verbindungskupplungen ( Lenkzylinder Saug/Druck )
- 1x Lenk- Schubstange mit Gewinde+ Konischen Auge
- 2x Kugelkopf- Gelenkkopf passend U404
- 1x- Druckminderungsventil mit 3x Verbindungskupplungen.
Technische Daten
Lenkgetriebe
Hersteller* | Typ | Fabrik Nr. | DB-Nr. | SA Nr. | Unimog Baumuster | max. Druck | - | Lenkhebel Nr. | Art der Lenkung |
DB | L 2 | - | - | - | 404 | - | - | - | mechanische Kugelumlauflenkung |
DB | L3,5K | - | - | - | 404 | - | - | - | mechanische Kugelumlauflenkung |
ZF | 8302 900 35 | 3540 | - | - | 404.0, 421 | - | - | - | Lenkhilfszylinder |
ZF | 8036 955 101 | 20756/0579 | 421 460 0101 | SA 35 535 | 421 | 100bar | - | 421 463 0301 | Kugelmutter Hydrolenkung |
ZF | 8036 955 102 | 2739/ 1173 | - | 404.0 | 100bar | - | 404 463 0101 | Kugelmutter Hydrolenkung | |
ZF | 8058 | - | - | - | 406 ab Endnr. 12703 / 1970 | - | - | - | Kugelmutter Hydrolenkung |
ZF | 8038 955 XXX | 027530 / XXXX | - | - | 406 ab Endnr. 20559 | - | - | - | Kugelmutter Hydrolenkung |
ZF | 8038 955 104 | 066837 / 1279 | - | - | 406, 416 | - | - | - | Kugelmutter Hydrolenkung |
Lenkhilfepumpe
Hersteller* | Typ | Fabrik Nr. | DB-Nr. | Unimog Baumuster | max. Druck | l/min | r/min | Drehrichtung | Einlass | Auslass | Bemerkung |
ZF | 7633 955 582 | - | - | 406 bis Fahrgst. Nr. 020558 & 416 | 130bar | 9 | 3000 | - | - | - | Lenkhilfepumpe |
ZF | 7672 xxx xxx | - | - | - | - | - | - | rechts | Lenkhilfepumpe | ||
ZF | 7673 955 125 | 1285182-381 | 000 466 7001 | - | 100bar | 12 | 3200 | rechts | M26*1.5 | M16*1.5 | Lenkhilfepumpe |
- ZF = Zahnradfabrik Friedrichshafen AG, DB = Daimler Benz
Links
- OBU-Freunde Servolenkung im 404
- Servolenkung im 404?
- Servolenk Thread
- privat-Servolenkung 421
- Servolenkung vom 406 in 404
- Servo-Thread U421
- U404 Kippbares Fahrerhaus
- ZF8036 Kippbares Fahrerhaus
- ZF 8036 Unimuck, Hartmut
Zulassung
Oldtimer
H-Kennzeichen
Als Oldtimer bekommt ein Fahrzeug ein H-Kennzeichen, das H steht für historisch. Alle Fahrzeuge mit H-Kennzeichen dürfen ohne Plakette in sämtliche Umweltzonen einfahren.[6] [7] Alle Fahrzeuge, die vor dem 1. Juli 1969 gebaut bzw. erstzugelassen wurden, sind von der Abgasuntersuchung befreit.
Bedingungen:
- Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals in Verkehr gekommen sind.
- Abweichungen vom Originalzustand geduldet, wenn die Umbauten vor 30 Jahren oder früher bereits anzutreffen waren.
- Umbauten, worunter man all das versteht, was bis 10 Jahre nach Produktionseinstellung des jeweiligen Automodells an Zubehör am Markt war.
- Fahrzeugzustand: gebrauchter Zustand, kleine Mängel, aber vollständig fahrbereit, keine Durchrostungen
Im Prinzip ist klar: Veränderungen des Originalzustandes gefährden die Zuteilung bzw. die weitere Nutzung der Zulassung als „Historisches“ Fahrzeug. Ausnahme: „Zeitgenössische“ Umbauten , worunter man all das versteht, was bis 10 Jahre nach Produktionseinstellung des jeweiligen Automodells an Zubehör am Markt war. Hierzu können auch Autogasanlagen zählen, die ab Anfang der 70er Jahre aufkamen und bis Ende des Jahrzehnts noch vertrieben wurden. Logischerweise wird nun niemand eine Uralt-Anlage einbauen – de facto findet man sie kaum, keine Werkstatt wird so etwas einbauen (Zustand sicherheitsrelevanter Bauteile ), zu guter letzt wird der Prüfingenieur kaum eine Freigabe erteilen. Hieraus ergibt sich die Krux; dass nagelneue Anlagen natürlich nicht in allen Details den vor über 30 Jahren verbauten gleichen – im Prinzip aber natürlich ähnlich funktionieren. Insofern könnte man durchaus von einem „zeitgenössischen“ Umbau sprechen. Bei dieser Formulierung kann man herauslesen, dass es …manchmal geht …und manchmal nicht. Praxisgerechte Lösung: Der Einbaubetrieb sollte vorab mit dem Sachverständigen der Prüfstelle (z.B. TÜV. DEKRA) anhand des ausgewählten Anlagentyps klären, was machbar ist. Quelle
Rotes 07 Kennzeichen
Mit diesen Kennzeichen dürfen nur Erprobungs- und Bewegungsfahrten, Probefahrten zum Fahrzeugverkauf sowie Fahrten zu Fahrzeugtreffen gemacht werden. Je nach Zulassungsstelle können pro roter „07er“ Nummer bis zu zehn, in anderen Fällen aber auch beliebig viele Fahrzeuge genehmigt werden. Es können auch mehrere Kennzeichen mit gleicher Nummer ausgegeben werden, beispielsweise ein großes längliches für einen Pkw und ein kleines quadratisches für ein Zweirad. Das „Rote Kennzeichen 07“ ist nicht nur in der Bundesrepublik gültig. Aufgrund internationaler Abkommen mit verschiedenen Staaten können Fahrzeuge mit rotem „07“-Kennzeichen auch im Ausland genutzt werden.
Bedingungen:
- Fahrtenbuch
- Die Eintragung der Daten im Fahrzeugschein erfolgt seitens der Behörde (Zulassungsstelle) und dies ist im Fahrzeugscheinheft dokumentiert (Amtsstempel).
- Das Kennzeichen darf auch im Ausland nur für die in Deutschland zulässigen Zwecke verwendet werden, also Probefahrten, Überführungsfahrten, Werkstatt- und Einstellfahrten sowie Fahrten zu und auf Oldtimerveranstaltungen.
- Gegebenenfalls ist nach den allgemeinen Regeln eine Grüne Versicherungskarte mitzuführen.
Literatur
- Unimog Werkstatt-Handbuch 404 S, Beschreibungen aller wichtigen Montage-, Einstell-, Prüf- und Instandsetzungsarbeiten 70,00€
- Unimog/MBtrac Werkzeug-Handbuch, 1 Ordner 45,00€
- Unimog/MBtrac Tabellenbuch 1979, 100,00€
- Wartung und Instandhaltung Unimog 404-S, 70 Seiten 15€
- Bildkatalog Unimog 404.0 - 1760, Fahrgestell/Aggregate (ohne Motor) 12,50€
- Bildkatalog Unimog 404.1 - 1770, Fahrgestell/Aggregate (ohne Motor) 12,50€
- Bildkatalog Motor M 180.95 - 1900, 10,00 EUR
- Betriebsanleitung Unimog 404.0/404.1, 128 Seiten 16€
- Ersatzteilliste Unimog-S 404 - 35009, Ersatzteilliste mit Explosions-Zeichnungen (ohne Motor) 36,00€
- Ersatzteilliste Motor M 130 - 35015, Ersatzteilliste mit Explosions-Zeichnungen 18,00€
- Ersatzteilliste Motor M 180 - 35016, Ersatzteilliste mit Explosions-Zeichnungen 20,00€
- Ersatzteilliste Motor OM 615 - 35008, Ersatzteilliste mit Explosions-Zeichnungen 18,00€
- Ersatzteilliste Seilwinden 35009/11/12 und 35047, Ersatzteilliste mit Explosions-Zeichnungen 20,00€
- Betriebsanleitung Unimog 404.0/404.1, 16,00 EUR
- Betriebsanleitung Vordere Seilwinde 3500 V - 52 01, 14 Seiten DIN A5 6€
Erhältlich bei Buch und Bild
Links
- Foren
- Militärfahrzeug Forum
- Unimog Community - Nette Menschen helfen bei allen was den Unimog angeht!
- Unimurr Forum - Unmiog & Technik (Anmeldung notwendig)
- Allrad LKW Gemeinschaft - Mit dem LKW ins Ausland
- Leerkabinen Forum - Alles rund um den Ausbau
- worldtrip.de - Weltreise Portal
- Private WoMo Seiten
- arminius-on-tour.de - Jörg Bareuther, 1300L WoMo
- astridengelbrecht.de - Astrid EngelbrechT, 404 WoMo (OM617)
- carriage-road.de - Martina & Andreas Hagedorn, U1300 / U2150 WoMo
- derullimog.de - Ulrike und Thomas, U1300L WoMo
- doc404.de - Torsten Pohl, 404 WoMo (OM 617)
- duwisib.com - Goetz Pueschel, 404 WoMo (M130)
- eifelbaer.de.vu Christel u. Werner Roden, U1150L WoMo
- friesecke.de - Andreas Friesecke 404 WoMo
- gagel-mog.de - Markus Gagel, 404 WoMo (OM617)
- giraffenmog.com - Frank Linke, 1300L WoMo
- - Mogi Gäng - 404 WoMo (M180->M130)
- offroad-unterwegs.de - Gerhard Schweppe, 404 WoMo (OM617)
- trottermoggy.com - Kees und Els (NL), 1300 WoMo
- ubelix.de - Conny & Peter, 1300L WoMo
- unimog.npage.de - 1300L WoMo
- unimurr.com - Franz Murr, 404/416 WoMo
- Private Seiten
- oberbayerische-unimogfreunde.de - Technik Tips zum 404
- rockymountainmoggers.com - nützliche infos rund um den Mog (englisch)
- team-fahlbusch.de - Katharina & Jürgen Fahlbusch und ihr Trial Unimog 404
- Umbau Threads
- Unimog 404 Restaurations Blog
- Umbau TroTL zum Gerätewagen Bergung (404)
- 404s Komplettrestauration - caracal, unimog-community.de
- Komplettrestauration - günter.404, unimog-community.de
- 404s Komplettrestauration - unimuck, unimog-community.de
- [http://archiv.unimog-community.
/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=56511 404s Rallyemog] - Kornfeld-Maschinenbau, unimog-community.de
- Fuko auf Anhänger - Prickel, unimog-community.de
- 404s Komplettrestauration - Thomas, multi-board.com
- Reise Links
- alpenrouten.de - Der Name spricht für sich
- Händler / Anbieter
- alfers.de - Unimog Ersatzteile
- dieselmot.de - Unimog Ersatzteile
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- schuessler-unimog.de - Unimog Ersatzteile / Reifen
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